망테크 타는게 안 이상한 이유 보잉 MQ-25A 스팅레이 무인공중급유기 시제기 초도비행

비행 소프트웨어와 전기동력 기반의 기내 기계설비 개발은 그 자체로도 도전이었고, 역시나 지속적인 개발 지연을 겪었습니다. 따라서 첫 기체라고 내놓은 기체는 그야말로 깡통에 불과한 기체였고, 기체 인증 과정을 기록적으로 단축하고자 노력했음에도

어쩌면 A330에 대한 자신감이었을 수도 있고, 1편에서는 그렇게 서술하긴 했습니다만, 다른 한편으로는 그것 밖에는 방법이 없었을지도 모릅니다. 아무리 양대 여객기 제작사라고 하더라도 동시에 2개의 완전 신형 여객기 프로젝트를 진행하는 것은 힘에 부치는 일이었습니다. 당시 보잉은 옐로스톤(Yellowstone) 프로젝트라고 하는, 장기적으로 자사의 모든 여객기의 후계 기종을 개발하는

11,750km정도의 항속거리를 갖게 됩니다. 상대적으로 항속거리가 짧은 -300조차도 인천에서 미국 서부까지를 커버할 수 있는 항공기로 성장한 것입니다. AMD인가 여기가 거기나 A당이군요 A330의 항속거리 증가. 767이 도태되어가는 상황에서 별 선택지가

것이라고 반박했습니다. ========================== 나쁜 의미로 역사에 한획을 긋는 737이네요. 파파괴.. 비밀에 싸여있는 미 공군의 무인 우주왕복선 X-37B가 780일이라는 기록적인 비행을 마친 후 지구로 귀환했다. 미 공군 측은 X-37B가 27일(이하 현지시간) 오전 3시 51분 플로리다 주 케이프커내버럴에 위치한 미 항공우주국(NASA) 케네디 우주센터 셔틀착륙장에 무사히 착륙했다고 공식 발표했다.

않다. 우리 팀은 80% 이상이 인도 팀이 되었다. 그 이유는 우리의 감독이 인도인이기 때문에, 우리는 계속해서 비인도 기술자들을 잃었고, 대신 인도 기술자들을 고용했다. 그는 다른 비인도계 기술자들이 아무리 훌륭해도 인도계 기술자들을 승진시킬

인해 30기가 넘는 A330기를 운용하고 있었고, 또 초기 도입 비용에 예민한 편이기 때문에 상대적으로 도입 비용이 저렴할 것으로 보이는 A330neo가 좋은 옵션으로 보였을 겁니다. 전통적으로 에어버스의 약한 고리였던 미국 시장의 플레이어인 델타가 A330neo를 지지해 준다면 A330neo는 추진해볼만 한 사업이었습니다. 게다가 델타는 미국 3사중 상대적으로 제일 프리미엄 이미지를

드림라이너는 보잉의 포인트-투-포인트 전략 때문에, A380은 허브-투-스포크 전략 때문에 탄생했다고 많이들 알고 계실 겁니다. 물론 맞는 말입니다. 그런데, 그러한 전략 설정에는 양사가 처한 상황이 달랐던 점도 감안할 필요가 있습니다. 그렇다면 A3XX 프로그램이 런칭되던 2000년으로 돌아가서 양사의 라인업을 한번 보도록 합시다. 2000년대 초반의

수 없기 때문에, HR 1044는 상원에서 통과되어서는 안 된다. 게다가 엄청난 저숙련 인도 노동자들을 도입하는 것은 비인도의 노동자들뿐만 아니라 그들 자신에게도 악몽이 될 것이다. 왜냐하면 그들은 회사를 인도처럼 되게 하고 그들 자신의 타락되고 타락한 카스트 제도의 희생자로 계속 남게 되기 때문이다. -------------------------------------- 인도인들이 실리콘밸리뿐만 아니라 전국적인 IT

이런 대형 기체에 대한 엔진 교체를 통해 효과를 본 경우가 잘 없는건 아닙니다. 역시나 2040년대를 바라보는 KC-135 스트라토탱커의 경우에도 기존의 JT3D 혹은 J57 엔진을 꽤 신형이었던 CFM인터내셔널의 CFM56으로 교체한 바 있습니다. JT3D 버전(위) CFM56버전(아래) 이친구같은 경우에는 엔진 4개를 유지하면서

탐험가인 리차드 브랜슨 버진그룹 회장의 우주여행 기업 버진 갤럭틱이 운영하는 곳이다. 내년 여름부터 세계 최초로 민간 여행객들이 소형 우주왕복선을 타고 우주로 여행을 떠나는 진짜 ‘우주공항’이다. 누가 감히 목숨 내놓고 우주여행을 떠나느냐고?. 아니다. 최근까지 600명이 예약을 마친 상태다. 예약된 1호 여행객은 리차드 브랜슨 회장이다. 중앙일보가 한국 언론으로서는 처음으로 세계