후계자 블로그

비행 소프트웨어와 전기동력 기반의 기내 기계설비 개발은 그 자체로도 도전이었고, 역시나 지속적인 개발 지연을 겪었습니다. 따라서 첫 기체라고 내놓은 기체는 그야말로 깡통에 불과한 기체였고, 기체 인증 과정을 기록적으로 단축하고자 노력했음에도 어쩌면 A330에 대한 자신감이었을 수도 있고, 1편에서는 그렇게 서술하긴 했습니다만, 다른 한편으로는 그것 밖에는 방법이 없었을지도 모릅니다. 아무리 양대 여객기 제작사라고 하더라도 동시에 2개의 완전 신형 여객기 프로젝트를 진행하는 것은 힘에 부치는 일이었습니다. 당시 보잉은 옐로스톤(Yellowstone) 프로젝트라고 하는, 장기적으로 자사의 모든 여객기의 후계 기종을 개발하는 11,750km정도의 항속거리를 갖게 됩니다. 상대적으로 항속거리가 짧은 -300조차..